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人才的培养未来还有很长一段路要走，林薇急也没有用。
但未来还有更多的问题。
除了专业人才不够，还有产业链的缺失。
供应链的配套设施几乎没有，零部件全都需要进口，小到螺丝钉大到主轴、动力、钢材、龙门吊……
当然，这个问题在后世依然存在。
当前，他们能组装好一艘船就是很大的进步。
可身为一个造船厂，船板最好是要自己生产，要有自己的薄板生产线，这样才能控制一些变量，满足船体设计的要求。
林薇让袁国栋帮她留意，日本是否有哪个船厂要出售船板生产线，哪怕是淘汰的也可以，以及他们的吊装工具也需要升级了。
没有生产线支持，他们就不能算是造船厂，而是一个组装厂。
这些也可以慢慢来，造船厂要是发展起来，也会带动周边配套产业的发展。
不过，现在最让林薇头疼的是土地问题。
造船厂现在有一大一小两个船坞，用来拆卸不同规格的船体。
船厂面积大概有十万多平米。
看起来似乎不小，但如果林薇以后想要建造巨型轮船，比如说大型油轮或是邮轮，那就需要有一个两三百万平米的造船厂。
现在工业用地每平米的均价是110元左右，那意味着林薇要花费3亿左右在码头岸线买一块地来建造船厂，这是一笔巨额的开销，她现在没有钱。
当然，她现在可以不买，以后等有钱了再说，毕竟买了现在也用不上。
但是这有一个问题，土地价格已经开始上涨了，工业用地的价格10年后会翻到几十甚至百倍。现在3亿就可以拿下来的地皮，10年后可能就需要300亿。
所以到底买不买？
不买，以后就舍弃大型船只，专攻中小型的船体，比如货船、中小型邮轮，以及附加值高的LNG液化气船。
不是不行，是林薇不想有遗憾，把船厂的未来给限制住。
造船业的三大明珠，航母、大型邮轮、液化天然气船（LNG船）。
航母就算了，后面两个她都想尝试，重活一世，她不想再给自己留下什么遗憾。
但是钱从哪里来？
银行不会借，就算借了，船厂盈利也是遥遥无期，短时间内还不上。
造船的门槛是全方位的，高到令人发指。
就不拿现在一路高歌猛进的赫姿比，就说房地产的门槛和造船一比，也是小巫见大巫。
所以说这是一个需要国家扶持的行业，韩国都是在美国的扶持下发展起来的。
林薇现在是把自己逼进一个死胡同。
不过，办法倒不是一点都没有。
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“你不是说不会用造船厂吸血别的公司吗？”
听到林薇的计划，吴铭直接向她发出质问。
林薇有些尴尬，之前她确实这么说了，赫姿是赫姿，微观是微观，茶恋是茶恋，大家互不打扰。
她当时之所以说大话，是因为她觉得黄金会涨，结果两年多了，就见到几根毛，赚了两百多万美元，这钱不算少，但对于造船来说杯水车薪。
“我不动九龙航业，赫姿和浩鑫地产我都是百分百控股，所以我把20%的股份-->>